7月6日HyperloopTT公司發(fā)布了高速貨運解決方案HyperPort，該設計將超級高鐵項目建設于港口，可在封閉的操作環(huán)境中每天運輸2800個集裝箱以減少全球港口的污染和擁堵。

2013年馬斯克對“超級高鐵”概念的描述，讓大眾對這種未來交通形式產(chǎn)生了極大的興趣。超級高鐵是一種在真空管中運行的膠囊形磁懸浮列車，通過創(chuàng)造接近真空的低氣壓環(huán)境，采用磁懸浮驅動技術，讓列車在全天候、無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下超高速運行。超級高忒的目標時速為1200公里每小時，理論上甚至可高達5000公里每小時，這意味著環(huán)球旅行只需要3個小時。

Hyperloop公司的超級高鐵

超級高鐵項目到底是空中樓閣，還是可行的下一代高速鐵路，正在逐漸得到驗證。在美國的最新嘗試為2020年11月9日，Hyperloop公司首次對超高速運輸系統(tǒng)進行載人測試，測試地點位于內華達州拉斯維加斯的荒漠中，在長約500米的真空管道中車廂行駛了15秒的時間，平均每小時176公里。該公司宣稱要實測出1200公里時速，還需建設更長的真空管。

而2021年1月13日，我國自主研發(fā)設計制造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車在在西南交通大學啟用，此次啟用的試驗線全長165米，設計時速600公里，未來也將向一千公里每小時以上邁進。

在超級高鐵的整體布局上中國也走在前面。2019年中共中央、國務院《交通強國建設綱要》中提出合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)，各地也多有響應，例如在《廣東省國土空間規(guī)劃2020-2035年》中提出將預留京港澳和滬（深）廣兩大磁懸浮高速通道，成都《東部新城綜合交通規(guī)劃》中預留了成渝600~800公里/小時超高速磁懸浮建設通道等。

在超級高鐵的研發(fā)中，除了攻克真空管技術、動力系統(tǒng)、磁懸浮技術等主要難點，在整個系統(tǒng)上來看還有大量的研發(fā)及測試工作需要完成。

ITECH高速高性能電源負載產(chǎn)品，可以廣泛應用于軌道交通領域。IT7800大功率可編程交流電源可用于電機性能測試、軌道抗干擾測試，電源測試等部件測試。

IT7800系列大功率可編程交直流源是集強大的編程功能，全新觸控界面以及豐富的數(shù)據(jù)波形分析能力于一體的全新一代大功率可編程交/直流電源。采用高功率密度設計，3U體積內功率可達15kVA，通過主從并機，還可以提供高達960kVA的大容量交直流輸出，為滿足日益增長的大功率應用提供緊湊高效的解決方案。

產(chǎn)品特點

1、電壓可達350/500 VL-N，輸出頻率16-2400Hz，可實現(xiàn)AC/DC/AC+DC/DC+AC四種輸出模式

2、諧波模擬和分析功能，最高可達50次

3、可選擇單相、三相、反相、多通道等不同輸出模式，模擬三相不平衡、三相諧波不平衡、缺相測試、相序接反等多種測試

4、諧波和間諧波的波形合成。 可編程輸出阻抗。

5、可模擬任意波形輸出，支持CSV文件導入波形， 內建豐富的波形數(shù)據(jù)庫

6、提供豐富的觸發(fā)輸入/輸出信號。當幅值/頻率變換時，可產(chǎn)生觸發(fā)信號同步捕獲待測物電流波形

IT7900回饋式電網(wǎng)模擬器可四象限運行，可進行大功率電機及雙向功率模塊測試。IT7900系列具備能量回收功能，提供100%電流吸收能力，并經(jīng)由設備回饋到電網(wǎng)，節(jié)省了用電和散熱成本。

產(chǎn)品特點

1、高功率密度度設計，3U可達15kVA，16Hz~150Hz

2、可作能饋式電網(wǎng)模擬器，全四象限AC/DC源

3、專業(yè)孤島測試模式，支持R,L,C及有功，無功功率設定

4、滿足低電壓穿越，相位跳變，頻率變動、諧波注入等并網(wǎng)法規(guī)測試

5、滿足IEC61000-4-11/4-13/4-14/4-28等法規(guī)波形測試

IT6000C雙向可編程直流電源，電壓可至2250V，功率可擴展至1.152MW。適用于電池、超級電容充放電測試。搭配BSS2000電池模擬器軟件，還能實現(xiàn)鋰電池、鉛酸電池等不同電池模型的仿真。

產(chǎn)品特點

1、雙向能量傳遞，跨象限無縫切換，能量回饋近95%

2、內置USB/CAN/LAN/數(shù)字IO接口，選配GPIB/模擬量&RS232

3、多種保護功能，支持OVP、±OCP、±OPP、OTP、掉電、孤島保護

4、支持控制環(huán)優(yōu)先模式設定，設置不同環(huán)路速度

5、輸出阻抗可調節(jié)

6、支持電池仿真及測試功能